以技术之名，蔚来冲击「BBA」最后的堡垒
当大家争先恐后涌入智能电动车的红海市场，蔚来所坚持的高端之路却从未动摇。回顾2023年的NIO Day，蔚来再次向外界抛出了一张王炸，一款售价高达80万的行政旗舰——蔚来ET9，直接叫板BBA甚至保时捷这些豪华品牌的同级车型。“向上”成为了蔚来当下的关键词，它反映着用户对于这个品牌的期许，代表着蔚来一直以来所坚守的信念，也象征着蔚来作为中国汽车品牌挑战传统阵营的勇气。在蔚来ET9这款车上，你可以给它加上足够多的前缀，蔚来的首款行政旗舰、首辆搭载全域900V高压架构的车型，首次使用智能驾驶芯片神玑NX9031的车型，首款配置SkyRide 天行底盘系统的蔚来车型，作为蔚来的最新旗舰力作，ET9是蔚来一系列核心技术突破的集中体现。蔚来创始人李斌表示，“ET9不光是蔚来技术创新的结晶，也是中国智能电动车产业从技术大国向技术强国迈进的过程。不光是蔚来这一家公司的成绩，更是中国汽车行业向上的一个里程碑。”毫无疑问，蔚来ET9的野心就是挑战行政旗舰市场，如果说现阶段你还在质疑蔚来的高端策略是否会持续时，那么蔚来选择了用技术旗舰蔚来ET9，一次性抵消了大家的所有质疑。或许是源自对传统燃油车时代的敬畏，所以在蔚来的产品谱系中，一定会有一款车与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8甚至是保时捷帕拉梅拉相同级别的百万级豪华车型，如今的蔚来ET9就承担起了这个责任。截至目前，蔚来共有两款用9命名的车型，如果说蔚来用电动超跑EP9开启了自己的电动化旅程，那么蔚来ET9的使命，则是让蔚来成为一个真正载入史册的来自中国的高端品牌。挑战BBA，蔚来已在路上一直以来，中国自主品牌的高端化之路是一个老生常谈的话题，但是时至今日，并没有哪家品牌真正在高端汽车市场当中站稳脚跟，因为这条路不仅需要勇气，更需要实力。不用说80万以上的市场，即便是30万以上的汽车市场，也一直都是被BBA、保时捷等品牌长期统治的阵地，虽然中国汽车工业发展这么多年，但是自主品牌所聚焦的赛道更多是在大众化平民车型，在燃油车时代的发动机等核心技术方面更像是追随者，在真正的高端车市场并没有太多话语权。过去几年，蔚来的创始人李斌和联合创始人秦力洪都曾在无数个场合中强调，蔚来的定位就是智能电动车时代的BBA，如果说把时间拉回到几年前，你可能会觉得蔚来有些妄自菲薄，论调无非是，相比传统豪华品牌百年的造车积淀和品牌传承，一个刚成立几年的新品牌哪来的勇气去超越它。但事实是，蔚来通过这几年的努力活生生杀出了一条血路出来。2023年第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%，并且还有持续增长的态势，这是一个此前任何中国品牌都未曾取得过的成绩。即便是对标BBA等豪华品牌的燃油车产品，在个别区域比如长三角地区，上海市场的占有率已经取得了全面领先。2023年7月-11月，在上海成交均价30万元以上的市场中，蔚来销量已经连续5个月超越宝马、奔驰、奥迪，且不分能源形式。就11月份的上海市场的具体数据来看，宝马销量2300多台，奥迪销量1700多台，而蔚来达到了3300多台，不仅超过了宝马，还接近奥迪的两倍之多。当然，蔚来为此做了非常多努力，不惜投入在全国范围内布局换电网络体系、打造在硬件配置和性能上毫不妥协的新能源产品、将服务理念作为精神内核贯彻用户的整个生命周期，更可贵的在于，蔚来在电动车相关底层技术领域的创新从未止步。用技术刷新对高端的认知近两年喊出高端口号的品牌如雨后春笋般涌现，为什么经过市场的洗礼之后，只有蔚来等少数品牌才对得起真正高端品牌的称号，成立9年的蔚来到底做对了哪些事？在蔚来看来，“行政旗舰从来都是技术旗舰”。这也是李斌在发布会上为大家反复强调的理念。因为蔚来的底色，从来就是技术创新，团队从第一天开始就立志做正向研发，覆盖智能电动汽车业务全景的12项全栈技术，包括电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱等，这些不同的技术领域对于蔚来就像拼图一样，蔚来的态度很简单：一块也不能少。以自研智能驾驶芯片为例，在传统的汽车链条当中，这根本就不是一家车企该做的事情，因为燃油车时代完善的供应链体系有着明确的分工，当你需要什么零部件，基本上都可以找到对应的全球供应商，而车企需要做的就是控制成本和预算，直接挑选合适自己的芯片等零部件即可。但是蔚来选择了自研这个难度最高的方式，在NIO Day 2023上，蔚来首颗5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031正式发布，它的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。自研芯片的好处不言而喻，它可以一定程度上降低硬件需求的复杂度，从而降低开发难度，同时可以根据自身需求及要处理的数据量大小，合理优化软硬件资源。当然更重要的是，一旦规模化实现量产，在形成完整自研生态链以后，将极大降低单车成本，提升自身的市场竞争力。底盘系统也是彰显旗舰行政级轿车的关键技术环节，多年以前，雷克萨斯在旗舰车型引擎盖上放置香槟塔后启动车辆，香槟塔纹丝不动引发了行业轰动，在ET9上我们同样见到了这样的花式炫技。ET9亮相的视频中，香槟塔放置车头在颠簸路上行驶期间一滴不洒，蔚来用致敬雷克萨斯的香槟塔方式，测试了行驶中的ET9工程车的稳定性，也成为了NIO Day发布会上的小高潮。这样的高潮并非噱头，它得益于蔚来实打实的技术功底，包括其打造的“SkyRide 天行智能底盘系统”，这项技术首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，集成式液压全主动悬架相比非集成式主动悬架，结构更紧凑、响应速度更快，才让香槟塔实验在ET9上成为了可能。补能方面，蔚来还发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%，并配备站顶光伏系统。640kW全液冷超快充桩，可以实现最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，智能实时分配站内充电功率。类似的领先技术在蔚来ET9上不胜枚举，ET9上有57项首发功能，52项同级领先的功能，还有525项专利，这也再一次印证了蔚来的底色从来都是技术创新。以ET9的诞生为节点，再次让蔚来刷新了市场对其高端认知和技术认知。一场中国式高端突围燃油车时代，行政旗舰的标准已经固化，无论是奔驰S级还是宝马7系都有自己的生存之道，但是进入到新能源时代，给中国品牌的换道超车提供了机会，涌现了非常多主打高端的新能源品牌。在大浪淘沙的新能源战场，蔚来已经逐渐崭露头角，它想做的是未来新能源技术标准的制定者，用新技术打造符合未来用户需求的旗舰产品，藏在ET9身上的新技术，正是接下来市场所期待的惊喜。以前人们常说，换电体系才是蔚来的护城河，但现在这样的认知似乎也需要更新了，在换电护城河的基础上，蔚来正在给自己修筑起一道道用技术砌成的高墙，每一面都有着足够的壁垒。2016年以来，蔚来已经在研发领域投入近400亿元，持续在核心关键技术不间断投入，正是这份长期主义的坚守，换来了进入“决赛”的机会，也让它储备了足够的技术弹药来应对接下来这场硬仗。历史上，很多产业的变革都是由年轻的公司来引领的，尽管接下来的市场挑战依旧严峻，但好在蔚来已经建立了非常牢固的基本盘，它的一系列举动也给其他的中国品牌们打了个样。挑战BBA是蔚来当下的目标，但是如果以中国汽车工业弯道超车的视角来重新审视蔚来，从追随者到超越者的转变，才是蔚来真正的使命，也是以蔚来为代表的中国汽车品牌的共同使命。仰望星空不难，贵在以梦为马，而蔚来一直在路上，踏实且坚定。（本文首发钛媒体APP）
本信息由网络用户发布，本站只提供信息展示，内容详情请与官方联系确认。
